全球最大的汽车市场，对我们来说是不容有失的。”
“通过这些折腾，华夏自主品牌车企的市场份额不断的扩大，如今已经超过合资车企了。”
“我们不像是通用汽车和福特汽车，有一千多万销量的本土市场支撑。”
甚至可以说有几分私交。
“甚至新成立的未来汽车也是在走国际化道路，偏偏走的还算是比较成功。”
所以对于华夏汽车市场的情况，他是看的比较透彻的。
艾莫哈也算是一個华夏通了，作为宝马华夏的总经理，他是一手把宝马从几万辆的年销量带到今天几十万的年销量。
“现在消费者最多只能接受差个20左右的水平，甚至希望把价格差异缩小到10。”
“这对我们来说，难度实在是太大了。”
冯德尔这么一说，艾莫哈也是忍不住给他默哀了几秒钟。
宝马汽车是豪华品牌，除了跟南山汽车集团有竞争关系，基本上跟华夏的其他自主品牌没有什么太大的竞争关系。
所以冯德尔说的品牌溢价的压力，他没有特别大的感受。
当然了，这并不表示他不认可冯德尔的说法。
恰恰相反，他觉得冯德尔说的非常有道理。
但是这个事情除了不断的降低大众汽车的成本之外，似乎没有太好的办法去解决。
以前躺着都能在华夏挣大钱的日子，显然是一去不复返了。
以前奇瑞、吉利只有2~3的低利润，但是魔都大众、春城大众却是有高达20利润的日子已经一去不复返了。
以后春城大众和魔都大众想要维持10以上的利润率，都是几乎不可能了。
除非他们彻底的放弃销量目标，把利润率作为最主要的指标，只卖收益比较好的车型。
但是这显然是不符合大众汽车整体战略的。
它们还想着将来成为全球销量第一的车企呢。
“这一次羊城车展，华夏自主品牌车企推出了不少的新产品，其中新能源车产品的种类更是非常的丰富。”
“几乎每一家车企都有主打的新能源车，这方面我们的差距还比较明显。”
“我们宝马在这方面算是走的比较快的了，但是跟人家相比，距离还是比较明显。”
“你们大众汽车在这方面的脚步，是不是要考虑加快一下？”
艾莫哈这么一问，冯德尔立马感受到了一层无形的压力。
新能源车啊，那就是一个更加难搞的事情了。
不过艾莫哈既然这么问了，他什么都不说肯定也是不合适的。
好在大众汽车总部那边也对外公布了一部分的新能源车发展规划，冯德尔倒是可以拿出来好好的讲一讲。
“考虑到suv车型的热销和相比轿车的品牌溢价，我们总部准备推出几款suv电动车，作为一个平台化产品在未来三年内陆续的推出来。”
“通过这个平台产品，总部希望能够在华夏市场追上主流水平。”
大众汽车很重视华夏市场，自然不可能完全放弃新能源车。
这个年头，新能源车的噱头还是很充足的。
不管是在国内还是在国外，各家车企或多或少都有在进行这方面的技术开发。
大众汽车自然也不例外。
“你们的三电零件是从华夏本土供应商那边采购，还是找德意志零部件企业合作？”
艾莫哈问了一个颇为重要的问题。
今天他也是注意到了华夏的自主品牌车企之间进行着一场论坛。
在这个论坛上面，新能源车相关专用零件的各种标准的讨论，被纳入到了很重要的地位。
今后华夏在这方面肯定会制定属于自己的行业标准，这对宝马和大众汽车这些国际汽车巨头来说，不见得是好事。
“我们准备分两步走，在华夏本土生产的电动车，三电零件都找南山汽车集团合作。”
“在华夏以外的地方生产的电动车，就从国际上寻找其他的厂家进行合作。”
“比如大陆、博世、松下、lg等厂家，尽可能的规避掉华夏的厂家。”
冯德尔这么一说，艾莫哈立马觉得大众汽车的做法，似乎值得借鉴。
不过也不一定所有的零件都这样，比如电池。
艾莫哈知道南山电池的成本可是远低于其他国际厂家。
偏偏在电动车上面，电池成本的占比是非常高的。
如果一味的为了摆脱南山汽车集团的影响，最终选择国际零部件企业，似乎会得不偿失？
不过这种事情，肯定就是艾莫哈自己心中清楚就行，没有必要拿出来多说。
……
“曹总，我刚刚最终确认了一下，魔都通用和长安福特是确定不来参加羊